3-10. 供應鏈中的物流設施計畫與據點類型比較
為了使高度的物流設施計畫最佳化，理解整體供應鏈中「生產物流」與「銷售物流」各領域間的差異，以及BtoB・BtoC・CtoC中商業交易型態的變化是不可或缺的。
根據自家公司所尋求的據點類型（是製造商產品倉庫，還是零售・批發配送中心），應投資的區域或削減物流成本的方法將會有很大的不同。
👉 前往配送中心內部的功能等級與系統建置
１－１．供應鏈中物流的種類與領域
在整個供應鏈（供給網）中，物流的流動會根據其角色進行大分類。
🔍 【圖解詳細說明】整體物流（Logistics）中「生產物流」與「銷售物流」的邊界結構（image2151.jpg）
上圖顯示了在包含整個供應鏈（採購・生產・銷售）的「物流（Logistics）」中，生產物流與銷售物流是如何劃分的基本模型。
- 採購・生產領域（生產物流 / Material Flow）： 以工廠或原物料倉庫為中心的「物品流動」。 在這裡，貨物是根據事先擬定好的「生產計畫」而移動，因此需求波動平穩，是一個容易進行計畫性控制與一貫棧板移動（平準化）的世界。
- 銷售領域（銷售物流 / Physical Distribution）： 前往配送中心、批發商、零售店鋪、最終顧客（BtoB/BtoC/CtoC）的「物品流動」。 這裡是以來自顧客端的「訂單資訊」作為觸發（Trigger）而啟動，因此是一個必須吸收多品種小批次化、指定納品時間限制、因季節或促銷而產生劇烈出貨波動之不可控（Uncontrollable）的世界。
設施計畫上的洞察（Insight）： 正如中央的虛線（倉庫與配送中心的邊界）所示，負責生產物流的倉庫追求的是「保管效率・一次性搬運（重視硬體）」，而負責銷售物流的配送中心追求的則是「出貨精準度・揀貨速度（重視如WMS等軟體）」，因此需要採取不同的物流設施計畫方法。
１－２．物流的5大分類與各領域特性
① 構成供應鏈的5個物流分類
1. 採購物流
從國內外的供應商採購產品製造所需的原物料、零件、副資材，並供應給工廠的物流領域。
2. 生產物流
工廠內原物料在製程間的移動、半成品的保管，以及將完成的產品移送至自家倉庫或配送中心（DC）的物流領域。
3. 銷售物流
將商品從配送中心送達給批發業・零售店鋪（BtoB）、個人住宅（BtoC）等終端使用者，最為重要且複雜的物流領域。
4. 廢棄物流
將生產過程或物流過程中產生的不需要包裝資材、紙箱、廢棄產品等回收・搬運至處理場的物流領域。
5. 靜脈物流（逆向物流 Reverse logistics）
因應環境保護或循環型社會，負責初期不良品或誤送的「退貨回收」、回收資材（如棧板等）的「回收・再流通」的物流領域。
② 生產物流（計畫主導）與銷售物流（需求主導）的結構性差異
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生產物流 ＝「可控制的世界（計畫・平準化）」
因為貨物是基於工廠端的「生產計畫」或「出貨排程」而移動，因此可以事先準確預測・平準化「何時、送到哪裡、送什麼、送多少」。 由於需求波動小，是單元負載化（Unit Load，一貫棧板運輸）或自動倉儲等硬體化・機械化（省人化投資）極容易發揮投資報酬率的領域。
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銷售物流 ＝「被需求波動玩弄於股掌的世界（顧客第一・不可控制）」
因為是以店鋪或最終消費者的「下單（Order）」為引爆劑而啟動，所以出庫物量會因星期幾、季節、天氣、特價促銷、電視曝光等因素而劇烈上下（波動）。 為了滿足「現在馬上就要」、「當日送達」、「指定時段」等嚴格的顧客要求，事前的準確資料分析與彈性的作業體制（透過WMS進行軟體管理）便成為必要。
③ 轉向BtoB、BtoC、CtoC物流與成本結構的變化
BtoB（企業間物流）
特徵： 配送地點為店鋪或事業所。 每個納品地點的出貨批次（Lot）大，以棧板單位・箱單位的「整批大批次配送」為主流。 作業效率高，每1件的物流成本可壓在較低水準。
BtoC（企業對消費者物流・EC網購）
特徵： 配送地點為無數的個人住宅。 出貨批次是1件〜數件的「零碎小批次」。 需要進行零散揀貨（Piece picking）、個別檢驗、個別包裝，導致倉庫內的作業工時激增。
CtoC（個人間物流・二手拍賣/網拍）
特徵： 個人寄送給個人的物流。 隨著二手拍賣App（Mercari等）或網路拍賣的迅速普及而急遽擴大。 商品的包裝・尺寸・綑包型態不統一，催生了必須經過便利商店或PUDO（智慧物流箱）進行集貨・分揀營運等新的物流量流動。
④ CtoC（個人間EC）物流為物流現場帶來的衝擊
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包裝的非標準化與自動分揀的困難
在BtoB或BtoC中，商品紙箱的尺寸相對規格化，但在CtoC中，由於是個人出品・包裝，因此紙袋、重複使用的舊紙箱、信封等包裝型態會變得不統一（規格外）。 這會導致過去的高速分揀機（自動分揀機）無法讀取・無法搬運的情況發生，因而需要特殊的影像感測器或人工作業的分揀製程。
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「最初一哩路（集貨・寄件）」的分散與PUDO・便利商店物流的串接
在CtoC物流中，寄件來源會分散在個人住宅、附近的便利商店、車站設置的智慧物流箱（PUDO）等多個地點。 宅配業者必須收集散布在全國各地的小包裹，先集中到地區的樞紐據點後，再放上幹線運輸，這成為了最初一哩路回收物流成本上升的原因。
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匿名配送與資訊系統的密切串接
為了實現保護出品者・購買者雙方個人資訊的「匿名配送」，使用QR碼或條碼的資料串接將成為必須。 在物流設施計畫中，不僅是物理上的貨物，導入能將個人資訊與貨物以非接觸方式綁定的高度資訊API・WCS（倉庫控制系統）也變得越來越重要。
💡 因小批次化（BtoC/CtoC）導致物流成本難以降低的理由
1. 作業工時爆發性增加： 必須從大量保管的庫存中1件1件地將商品揀出（零散揀貨），並個別進行包裝・檢驗・貼單，導致人事費成本增加。
2. 配送密度下降與重新配達成本： 與一次配送就能卸下數千件貨物的BtoB不同，BtoC/CtoC是針對個人住宅的少量多頻次配送，因此會產生車輛安排數量增加、駕駛員短缺、因不在家而重新配達等情況，推升了最後一哩路的輸配送成本。
２．銷售物流中的據點特性（製造商產品倉庫 vs 零售・批發配送中心）
🔍 【圖解詳細說明】製造商產品倉庫與零售・批發配送中心的比較與提案主軸（image151.jpg）
上圖是顯示「製造商的產品出貨倉庫」與「零售・批發業的配送中心（TC/DC）」的營運特性，以及針對兩者有效的提案切入點差異的比較表。
- 製造商產品倉庫（左列）： 目的是作為生產與銷售的緩衝（產品保管）。 品種較少約數百種，包裝也以棧板單位（P）為中心，會進行遠距離配送。 由於包裝與品種已固定化，因此「以自動倉儲為中心的物流機器提案（硬體主導的機械化・省人化）」能發揮最高的投資報酬率。
- 零售・批發的配送中心（右列・紅框區域）： 目的是對銷售店鋪・個人進行分揀（訂單揀貨）。 品種多達數萬〜數十萬種極為龐大，包裝以箱・零散單位（C/B）為中心，會進行近距離小批次多頻次配送（1天1〜3次）。 由於人工作業或品種變更頻繁，難以透過硬體自動化，因此「以倉庫管理系統（WMS）為中心的業務提案（軟體主導的揀貨精準度・效率提升）」便成為必須。
據點類型的比較對照
| 比較項目 | 製造商的產品倉庫 | 零售・批發的配送中心（TC/DC） | 設施計畫上的結構性差異 |
|---|---|---|---|
| 倉庫的主要目的 | 生產與銷售的緩衝（庫存保管・調整） | 對店鋪・個人的分揀（訂單揀貨） | 製造商屬於長期保管型，相對地，零售・批發則是「如何不滯留而快速流通」的通過型・高速分揀型。 |
| 處理SKU（品種數） | 數百種〜數千種（僅限自家產品） | 數萬種〜數十萬種（頻繁發生替換） | 零售・批發的品項數量多出好幾個量級，且新商品的追加或停售非常劇烈，因此必須採用可變儲位（Free location）管理而非固定貨架。 |
| 處理包裝（PCB） | 以棧板單位（P）為中心 | 以箱（C）・零散（B）單位為中心 | 製造商以大宗棧板裝卸為中心，但零售・批發的零散揀貨等人工作業比例・小批次作業則極高。 |
| 配送頻率・型態 | 中・長距離據點間運輸（1天〜1週/次） | 近距離路線配送・個人配送（1天多次） | 零售・批發為了應對店鋪的納品時間限制（Time service），對出貨月台的週轉率與卡車靠港管理的考驗會變得更加嚴苛。 |
| 改善・投資方向 | 透過自動倉儲或自動搬運（AGV）進行機械化・省人化 | 透過WMS・作業支援（手持設備/DPS）進行作業精準度・動線最佳化 | 製造商因為是標準包裝，容易進行硬體自動化；但零售・批發則考驗著能承受包裝變動的軟體（系統・現場營運）彈性。 |