物流基礎・運輸型態

3-1. 輸配送的種類與對物流設施計畫的影響

在現代的物流設施計畫中，與倉庫內的動線配置或物料搬運設備選定同樣重要的，便是將該據點與外部連結的「輸配送網路的最佳化」。據點的立地以及月台（卡車靠港口）的數量，都將取決於選擇了何種運輸工具。

輸配送在物流中是指全般「將物品從某處移動至他處的功能」，但會根據其目的・區間・運輸工具（模式）而分為幾種不同類型。本章將解說從透過共同配送或巡迴集貨（Milk Run）帶來的營運效率化，到活用鐵路運輸・海上運輸的動態運輸戰略等，整體的結構與主要種類・概要。

1. 依任務・區間的分類「負責運送哪個區段」

在物流網路中，根據貨物移動的區間（距離與任務），運輸的稱呼與使用的車輛尺寸會有所不同。在物流設施計畫中，必須針對每個區間來設計月台的高度與深度。

① 據點間運輸（一次運輸）

說明: 從生產工廠至大型物流中心（DC/TC），或是從大型倉庫前往地方的其他據點，以棧板等為單位，將大量貨物集中運送的運輸。

特徵: 主要使用10噸級的大型卡車或拖車，或是後述的鐵路運輸及海上運輸（船舶）。通常具有計畫性且運行時刻表固定，據點端需要能讓大型車輛迴轉・待機的廣大腹地。

② 幹線運輸（幹線班車）

說明: 連結全國主要區域（關東、關西、九州等）的樞紐據點（中繼中心），宛如大動脈般的長距離大量運輸。

特徵: 以大型車輛一次移動長距離（例如：300公里以上）。為了降低成本，這是個會積極導入將裝載率（滿載率）提升至極限的巧思，以及為了防止駕駛員長時間勞動的交接制（轉乘運輸・中繼運輸）等措施的領域。

③ 配送・集配運輸（二次配送 / 最後一哩路）

說明: 從各區域的據點（轉運站或配送中心），將貨物細緻地送達（或收取）最終目的地如店鋪・企業・個人住宅等，宛如微血管般的輸配送。

特徵: 使用能進入住宅區或狹窄道路的2噸〜4噸中小型卡車或輕型廂型車。這是對「多樣少量、指定時間送達」等消費者需求要求細膩應對與高配送密度，花費成本最高的領域（最後一哩路）。

2. 依型態・運用的分類（效率化的對策）

這是關於如何將貨物集中運送，或是如何填補卡車空置空間等，輸配送效率化・運用模式的分類。受到近年物流危機（駕駛員短缺）的影響，以這些運用為前提的物流設施計畫正在增加。

包車（專車・專屬車）
由特定貨主獨占（包下）1台卡車或車輛來使用的型態。雖然成本較高，但因為能自由指定路線與時間，因此適合一次運送的大量運輸、機密性高的貨物、對溫度管理要求嚴格的食品，或是急迫性高的貨物（及時交貨 JIT）。
併車（路線班車・特別積併・路線卡車）
將多個不同貨主的貨物，共同裝載於同一輛路線卡車的貨台上運送的型態。因為共享卡車，能壓低每件貨物的運費，對減少零散貨物（幾箱到幾棧板左右）的成本極為有效。不過，因為中途會在樞紐據點發生轉運作業，所以前置時間（Lead time）往往比包車來得長。
共同配送
為了解決裝載率嚴重下降（形同只運送空氣的狀態）的問題，由多家企業（有時甚至包含同業競爭對手）共享共同的物流中心與卡車，將貨物統整後一併配送至相同交貨地點（超市或超商等）的型態。因為能大幅減少卡車數量，是個能對提升裝載率、消除在交貨地點等待收貨的時間（待機問題），以及減少CO2排放做出巨大貢獻的永續（Sustainable）手法。
巡迴集貨（Milk Run / 巡迴集貨方式）
這是與傳統「由供應商各自將貨物送來自家工廠」的模式相反的概念。由收貨人（如製造商等）安排的1台卡車，像牧場收集牛奶一樣，依序巡迴多個供應商（如零件製造商等）收取貨物，並集中運回自家工廠等的型態。這對於緩解工廠周邊的交通阻塞，以及能及時準確地調度零件（JIT），能發揮巨大的效果。

3. 依運輸工具（模式）的分類與特性比較

這是關於使用何種移動工具（基礎設施）的分類。在物流設施計畫中，這會直接關係到要將據點設在高速公路交流道附近，還是設在港口或貨物轉運站附近的立地戰略。

運輸模式	主要特徵・用途	最大優點	課題・注意事項
卡車（陸運）	國內物流的主要基礎設施。負責Door to Door（從寄件人到收件人）彈性靈活的直接配送。	速度・機動性・彈性具有壓倒性的優勢，連狹窄的道路等也能靈活應對，是最後一哩路的主角。	存在長距離路線駕駛員嚴重短缺（如2024年問題等）、燃料費高漲，以及因CO2排放量多而導致成本上升的風險。
鐵路運輸	透過貨櫃列車進行中長距離（例如500公里以上）的大規模貨物定時運輸。	能一次大量運送相當於幾十輛卡車份量的貨物。環境負荷（CO2排放量）極低，約只有卡車的1/10，是環保的運輸工具。	因為依賴列車的時刻表，時間上缺乏彈性。無法在車站直接放置，前後的據點間終究還是需要搭配卡車（貨櫃拖運 Drayage）來進行。
海上運輸（渡輪/滾裝船(RORO船)/內海航行船）	將鋼鐵或化學品等重物，或是大量的貨櫃貨物，在國內港口與港口之間進行長距離運輸。	一次能運送的量是所有模式中最大的，每噸海里（Ton-mile）的運費成本也最低。	移動速度非常慢。此外，容易受到颱風或海浪等天候（惡劣海象）的影響，交期的確定性存在風險。
航空運輸	運送半導體等高單價商品、保鮮至上的生鮮食品、醫療用品，或是緊急的維修零件等。	最大的特徵在於，即使是跨越海洋的長距離，速度也壓倒性地快於其他任何模式（數小時〜1天）。	運費成本是所有模式中最高的，且受限於飛機的空間，對容積・重量的限制非常嚴格。

💡 戰略性轉換：推動運輸模式轉換（Modal Shift）

現代物流設施計畫中不可或缺的關鍵字便是「運輸模式轉換（Modal Shift）」。這指的是將過去主要由卡車進行的長距離幹線運輸，戰略性地轉換為能一次大量運送且環境負荷（CO2排放量）低，並能大幅減輕駕駛員因長途駕駛所造成身體負擔的「鐵路運輸」或「海上運輸（船舶）」的措施。

為了克服物流危機並建構永續的供應鏈，企業被要求不應只依賴單一的運輸模式，而是要設計出將卡車與鐵路運輸・海上運輸混合搭配的強韌輸配送網路。