在現代物流設施規劃中，優化連結據點與外部之「輸配送網路」與倉庫內部動線設計及設備選定同等重要。據點選址與月台（卡車靠泊口）物量，直接由所選擇的運輸手段決定。
輸配送是指物流中「將物品從一處移動至另一處的功能」，依據目的、區間與運輸手段（模式）劃分為不同類別。 本章將解析從活用共同配送與巡迴集貨（Milk Run）提升營運效率，到結合鐵路輸送與海上運輸之戰略，說明整體構造與主要類別概要。
於物流網路中，依貨物移動區間（距離與角色）不同，運輸名稱與使用車輛規格亦有差異。於物流設施規劃中，必須針對各區間設計對應之月台高度與深度。
說明： 從生產工廠至大型物流中心（DC/TC），或自大規模倉庫向地方分據點，以棧板等單元集中批量運輸大量貨物。
特徵： 主要採用 10 噸級大型卡車、聯結車，或後述之鐵路輸送與海上運輸（渡輪）。運作具計劃性且班次固定，據點需要規劃供大型車輛迴轉與等候之廣大基地。
說明： 連結全國主要區域（關東、關西、九州等）樞紐據點（轉運中心）之長距離大量運輸。
特徵： 採用大型車輛進行長距離（如 300 公里以上）集中移動。為降低成本，極限提升裝載率，並積極導入接力駕駛（中繼輸送）以防止司機長時間勞動。
說明： 自各區域據點（Depot 或配送中心）細分配送至門市、企業或個人住宅等最終目的地之微細血管型輸配送。
特徵： 採用可進入住宅區或狹窄道路之 2 噸至 4 噸中小小型卡車或廂型貨車。需因應「多品種、小額、指定時間送達」等精細需求，為成本最高之區間（最後一哩路）。
如何集結貨物或填補卡車車廂空間之輸配送效率化營運模式分類。因應近年物流危機（司機短缺），以此類營運為前提之物流設施規劃日益增加。
由特定業者獨占租用整台卡車之形態。成本較高，但可自由指定路線與時間，適合一次性大量運輸、高精密性貨物、嚴格溫控食品或高緊急性貨物（JIT 及時交貨）。
將不同業者之貨物併裝於同一台卡車貨廂運輸之形態。透過共享車輛降低單件運費，對小額貨物（數箱至數棧板）之成本削減極為有效。途中有需要在轉運樞紐進行轉運作業，交期較專車便稍長。
為解決低裝載率問題，由多家企業（含同業競爭業者）共享共同物流中心與車輛，將貨物統一配送至相同目的地（超市、便利商店等）。可大幅減少卡車台數、提升裝載率、消除進貨等候時間，並降低 CO2 排放。
打破傳統「供應商各自送貨至工廠」之模式。由進貨方（製造商等）派出一台卡車，順序巡迴各供應商（零件廠等）收取貨物並集中送至工廠。可有效緩和工廠周邊交通，並實現精準 JIT 零件調度。
依據使用之移動工具（基礎設施）劃分，直接影響物流設施規劃中緊鄰高速公路交流道、港口或鐵路貨運站等選址策略。
| 運輸模式 | 主要特徵・用途 | 最大優勢 | 課題・注意事項 |
|---|---|---|---|
| 卡車（陸運） | 國內物流核心。負擔 Door to Door 彈性直接配送。 | 速度、機動性與彈性最高，適合狹窄路線，為最後一哩路主力。 | 面臨長途司機短缺、燃料價格波動及高碳排成本風險。 |
| 鐵路輸送 | 利用貨運列車進行中長距離（500km 以上）大規模貨物定時運輸。 | 可一次大量運輸相當於數十台卡車之物量。環境負擔低，CO2 排放量僅卡車約 1/10，極具環保效益。 | 受限於列車時刻表，彈性較低。車站無法長期堆置，前後需搭配卡車接駁（Drayage）。 |
| 海上運輸（渡輪/RORO船/內航船） | 重物、化學品等重物或大量貨櫃於國內港口間進行長距離運輸。 | 單次運量為所有模式之冠，單位噸公里的運費最廉價。 | 移動速度較慢。且受颱風與海象天候影響較大，交期確定性具風險。 |
| 航空運輸 | 半導體等高價值商品、生鮮食品、醫療品或緊急維修零件之運輸。 | 跨海長距離運輸速度最快（數小時至 1 日）。 | 運費成本最高，且受限於機艙空間，體積與重量限制嚴格。 |
💡 戰略轉換：推動「運具聯運轉換（Modal Shift）」
現代物流設施規劃之關鍵在於「Modal Shift」。是指將過去以卡車為主的長途幹線運輸，戰略性轉換為可大量運輸、低碳且減輕司機負擔之「鐵路輸送」與「海上運輸（渡輪）」。
為因應物流危機並建構永續供應鏈，企業需打破單一運輸依賴，打造結合卡車、鐵路輸送與海上運輸之複合輸配送網絡。