3-4. 1PL・2PL・3PL的演變與次世代「物流共同化」
在現代企業經營中，僅靠自家資源維持日益複雜的供應鏈變得極為困難。因此，在擬定最新的物流設施規劃時，決定自家擁有多少設備、何處開始委託外部專業企業（外包策略），成為專案的第一步。
本章將梳理從自營物流開始的1PL・2PL・3PL這段外包演進歷史，並透過圖解徹底解析目前作為物流業界最重要課題的「物流共同化」機制，以及其對物流設施規劃帶來的影響。
第一節 何謂1PL・2PL・3PL（物流外包的形式）
根據企業如何營運物流業務以及委託給誰，物流形式已大幅從「1PL」發展至「3PL」，甚至是「4PL」。在各種形式中，系統建置的主體與作業責任範圍皆有所不同。
■ 1PL（First-Party Logistics / 第一方物流、自營物流）
形式： 貨主（製造商或零售業等企業本身）運用自身資本建置並擁有倉庫等物流系統，是最傳統的形式。物流業者（運輸公司等）在已建置的系統下，僅承接單純的「實務作業（如卡車運輸）」。
課題： 雖然具有能累積獨家專業知識的優勢，但由自家公司建設與維護巨型倉庫的固定費用（折舊費用）會對經營造成沉重負擔。此外，難以靈活應對物流量的波動（淡季與旺季的差距），在注重速度的現代業務拓展中，成為負擔的情況日益增加。
■ 2PL（Second-Party Logistics / 第二方物流）
形式： 比1PL更進一步，由物流業者（倉庫公司或運輸公司）以自家資金建置並擁有倉庫等物流系統的形式。然而，這並非將整體系統完全交給外部，貨主企業的物流部門或部分物流設備仍保留於公司內部。
課題： 貨主與物流業者之間的業務領域容易重疊，系統與責任歸屬往往變得模糊。可說是一個過渡期的模式。
■ 3PL（Third-Party Logistics / 第三方物流、物流完全外包）
形式： 為現代主流模式。貨主縮減或廢除自家的物流部門，將整體物流全面外包給物流業者（3PL業者）。3PL業者不僅自行建置並擁有最佳的物流系統，更一手包辦從日常中心營運到輸配送管理的所有物流功能。
優勢： 貨主無需擁有倉庫這項龐大的固定資產（除列化/Off-balance），因此能將省下的經營資源集中投資於原本的核心業務（產品研發或銷售）。即使在成立新據點的物流設施規劃中，也能活用3PL業者的專業知識，迅速建置具備最新自動化設備的高規格物流中心。
💡 進一步演進的「4PL」是什麼？
除了3PL提供的「基本物流業務」、「物流附加業務」與「資訊管理」之外，更深入上游的「事業計畫（產品研發、銷售預測、生產計畫、製造、行銷與銷售）」及「一般資訊管理（行政處理）」，並加入高度顧問功能的形式，稱為「4PL」。這是能以與經營層相同視角，引導整個供應鏈最佳化的終極夥伴。
第二節 3PL業者的多元背景與分類
雖然統稱為3PL，但根據企業原本是由何種事業發展而來（背景出身），其所擅長的領域也有所不同。
- 製造商物流子公司系： 擁有針對母公司產品特性的專業知識。包含食品公司系（名糖運輸、味之素物流、Q&B/Qewpie流通系統等），以及家電製造商系（日立物流、東芝物流、三洋電機物流、索尼供應鏈解決方案、阿爾卑斯物流等）。
- 商社・批發物流子公司系： 強項在於與全球商流相連的廣泛網絡。包含I-Logistics（伊藤忠）、All-Trans（住友商事）、丸紅物流、MBK流通夥伴（三井物產）、MC Trans（三菱商事），以及來自批發業的菱食、國分、Gurumen等。
- 倉庫公司系： 擅長以穩固的保管設施（資產）為基礎提出提案。包含大型業者（日本通運、三菱倉庫、三井倉庫、住友倉庫）、轉型自區域倉庫者（富士Logitech、日本Transcity、Sakata Logix），以及大型倉庫公司的物流子公司（Logistic Planner）等。
- 運輸業者系： 以全國路網的卡車卡車運輸網絡為強項。包含大型國際貨運承攬業者（日本通運、近鐵Express、西濃運輸、黑貓宅急便/雅瑪多運輸、阪急、丸全昭和）、零担貨運業者（第一貨物、日本Logitem、福山通運、愛知陸運、Trancom），以及專攻低溫運輸的Hamakyorex、Lantec等也屬於此分類。
第三節 終極的效率化：「物流共同化」
隨著3PL的普及，個別企業的物流效率化雖有所進展，但近年來的「2024年問題（嚴重的司機短缺）」與「碳中和要求（減少CO2排放）」等社會課題，已非單一企業的努力所能解決。因此，目前全業界正全力推動「物流共同化（共同配送）」。
■ 跨越業態壁壘的共同化機制
傳統物流是由各製造商或批發商安排自家卡車，個別前往零售超市等門市交貨。然而，這會導致多輛裝載率極低的卡車同時抵達同一門市，引發等待卸貨的塞車問題（等待時間問題）。
在物流共同化中，「食品製造商A公司、B公司」、「食品批發商C公司、D公司」等多家企業，以彼此的「業態、路線、區域」為關鍵，將貨物集結至單一系統（共同配送中心）。接著將這些貨物併裝，由一輛卡車統一配送至「食品零售E公司（超市等）」。
■ 引導共同化的主角
協調複雜利益關係人之間的利害關係並推動實際營運的主角，是實際擁有運輸工具（卡車網絡）的物流業者（運輸公司等）。他們不僅是單純的搬運者，更是擁有高度資訊系統的3PL業者，同時強力擔負起「共配業者（共同配送的發起主導者）」的角色。
第四節 物流共同化帶來的巨大優勢與營運流程
■ 共同化的4大優勢
- 1. 提升裝載效率： 像拼圖一樣組合多家企業的貨物，能減少卡車貨廂的剩餘空間（空載），以接近滿載的狀態運行。
- 2. 減少據點： 解約各家公司原本分散擁有的微型倉庫，整合至單一巨型共同配送中心，能大幅降低整體的保管成本與固定費用。
- 3. 減少卡車數量： 路上行駛的卡車絕對數量減少，不僅能應對嚴重的司機短缺問題，更能直接大幅降低CO2排放量（對環境做出貢獻）。
- 4. 統一交貨： 對於接收端的零售門市（超市等）而言，原本分散抵達的卡車縮減為一次完成，驗貨與收貨作業的負擔得以劇烈減輕。
■ 共同中心內部的庫存與所有權流程
在共同配送中心內部，不僅會移動實體貨物，數據上的「所有權轉移」也會即時進行。
- 進貨時： 貨物運抵中心的時間點，商品仍作為「製造商所有庫存」保管於區域內。
- 名義變更（帳簿上的移動）： 批發業者（批發C公司、批發D公司）向物流業者發出「希望出貨此商品」的出貨指示數據。在此瞬間，即使實體商品尚未移動，數據上已對庫存品進行「改名（所有權轉移）」，切換為「批發商所有庫存」。
- 共同配送與三溫層： 無論是製造商所有或批發商所有，最終都會撿取前往同一家零售店的貨物並進行彙整。此時，在遵守常溫、冷藏、冷凍等「三溫層」品質標準的同時裝載至同一輛卡車，統一配送（共同配送）至食品零售店。
💡 對新型物流設施規劃的影響
如此 provide，當物流業者作為高度3PL並兼具共配業者功能時，據點的形式將從根本上改變。在未來的物流設施規劃中，不再只是單純的保管庫，而是必須將能夠同時處理多家企業貨物與資訊的「大規模、多樣化、多功能」配送中心規格納入必備設計條件。